"ກະທັດຮັດກະທັດຮັດ" ຫົວຂໍ້ພິເສດ | ສາມຄວາມແຕກແຍກແລະສີ່ "Pitfalls" ໃນເຄື່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ

"ແສງສະຫວ່າງ" ໄດ້ກາຍເປັນການປະຕິວັດເປັນລະບົບດົນນານທີ່ແລ່ນຜ່ານວັດສະດຸ, ຂັ້ນຕອນແລະການອອກແບບ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍຸດທະສາດການຢູ່ລອດສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງເປັນຄໍາຕອບສີຂຽວສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ເປົ້າຫມາຍກາກບອນສອງ.

ໃນພາກສະຫນາມລົດຍົນ, ສິ້ນເຫຼັກກ້າສາມາດທົດແທນດ້ວຍພລາສຕິກເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກ 30%, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມແລະຜົນກະທົບທີ່ສຸດ. ແສງສະຫວ່າງທີ່ເບົາບາງໄດ້ຖືກພິສູດວ່າເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ໃນອຸດສາຫະກໍາການຫຸ້ມຫໍ່, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບເງົາຮູບເງົາ "0,1 ມມສາມາດປະຫຍັດວັດຖຸດິບ 10,000 ໂຕນ; ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ປລາສະຕິກທີ່ປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສາມາດບັນລຸນ້ໍາຫນັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂະຫນາດນ້ໍາຫນັກ 1/5 "ແມ່ນບໍ່ມີການສະເຫນີສໍາລັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ແຕ່ຍັງມີທິດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງວິທະຍາສາດວັດສະດຸ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ໍາຫນັກເບົາບໍ່ແມ່ນການຫັກລົບງ່າຍໆ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະຕິບັດ, ຂະບວນການແບບດັ້ງເດີມແລະອຸປະກອນການສູນເສຍສຸຂະພາບແຂງແຮງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມນ້ໍາຫນັກແລະການອອກກໍາລັງກາຍ.

ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບທຸກໆ 5% ຂອງການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປັບປຸງໄດ້ 2%. ໂດຍປົກກະຕິ, ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະດ້ວຍສ່ວນຂອງສຕິກສາມາດຫຼຸດນ້ໍາຫນັກໄດ້ 50%. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ປຸງແຕ່ງເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫຼືສະຕິກເກີທີ່ທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາແປງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໄປທີ່ບໍລິສັດສຕິກເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກ ການເຮັດດັ່ງນັ້ນອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານທ້າທາຍສະຖານະພາບເດີມ. ບົດຂຽນນີ້ຈະຄົ້ນພົບວິທີການກໍານົດແລະບັນລຸໄດ້ສາມສ່ວນຂອງລົດຈັກທີ່ເຫມາະສົມກັບການທົດແທນດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂ Polymer ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແລະແບ່ງປັນສີ່ "Pitfalls" ເພື່ອຫລີກລ້ຽງເມື່ອມີແສງສະຫວ່າງ.

ເພື່ອຕ້ານທານກັບໂລຫະໄປຫາສຕິກເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານໂດຍການຖາມຄໍາຖາມຕໍ່ໄປນີ້:

1. ປັດໃຈການປະຕິບັດອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມມັກຂອງທ່ານສໍາລັບອາລູມີນຽມຫຼືເຫຼັກໃນການອອກແບບເຄຶ່ອງອຸປະກອນ? ຖ້າຫາກວ່າການລະລາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄົນຂັບປະຖົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ polymers ປະຕິບັດທີ່ຮ້ອນໆອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຖ້າມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມແຂງກະດ້າງຫລືຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພິຈາລະນາການສະຫນັບສະຫນູນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເສັ້ນໃຍຍາວ. ວັດສະດຸແລະເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດແທນທີ່ດີສໍາລັບວັດສະດຸໂລຫະໃນແງ່ຂອງປັດໃຈຂ້າງເທິງ.

2. ແມ່ນພາກສ່ວນລົດຍົນໃນປະຈຸບັນໂລຫະປະກອບໂດຍປະເດັນການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນ: ການກັດກ່ອນ? ປຼາສະຕິກມີຄວາມກັງວົນໃຈ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຜຸພັງແລະຮູບແບບການຜຸພັງອື່ນໆທີ່ສາມາດທໍາລາຍຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໄດ້.

3. ເຮັດພາກສະພາລົດຍົນຕ້ອງການຂະບວນການສໍາເລັດຮູບທີ່ລາຄາແພງຫຼືໃຊ້ເວລາບໍ? ການສີດພົ່ນໂພລີເມີສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນປະກອບເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍແລະກໍາຈັດຂະບວນການສໍາຮອງເຊັ່ນ: ເຄືອບທີ່ມີການປ້ອງກັນແລະຮູບແຕ້ມ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນ.

ສະພາບແວດລ້ອມແລະສະພາບແວດລ້ອມພິເສດນັບຖືເປັນທີ່ນິຍົມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນການປະດັບໂລຫະທີ່ຄ້າຍຄືໂລຫະແລະໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບ. ການປະສົມປະສານຂອງພາດສະຕິກແລະລົດໃຫຍ່ສ້າງໂອກາດທີ່ດີເລີດສໍາລັບແມ່ບ້ານ, ບັນລຸຜະລິດຕະພັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ແລະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃຫ້ມີການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ແນ່ນອນ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໂລຫະທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປ່ຽນເປັນສ່ວນຂອງສຕິກ. ມີສາມປະເພດຂອງອາຫານປະເພດລົດຍົນທີ່ເຫມາະສົມກັບວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍເຫຼັກ.

1. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບຫຼືຄວາມຕ້ານທານທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼືຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ສຸດ:

ທາງປະຫວັດສາດ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປຼາສະຕິກໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມຊື່ສັດແລະຄວາມສາມາດໃນໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ລະລາຍ, warp ຫຼື crack ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ LFT ສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງແລະແຂງໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມກ້ວາງແລະສະແດງຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມຕ້ານທານເມື່ອຍລ້າກ່ວາຕົວປ່ຽນເສັ້ນໃຍສັ້ນ.

ເຕັກໂນໂລຢີໂພລີເມີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງທໍ່ຍ່ຽວຍາວຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະແຂງຂອງມັນຈາກບ່ອນທີ່ມີອາກາດຫນາວຫຼືເກືອບ 200 ° C. ໂດຍສະເພາະ, LFTS LFTS ສະແດງຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບຄວາມແຂງຕົວສູງ, ແລະວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ມີຕ່ໍາກວ່າ ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ polymers ເສັ້ນໃຍສັ້ນ 100 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີການຕ້ານທານກົນຈັກສູງເຖິງພາລະທີ່ສູງ. ການສ້າງແບບ LFT ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 70% ໃນການຕໍ່ຕ້ານປະມານ 70%, ໂດຍໃຊ້ເອກະສານເສີມສ້າງແບບດຽວກັນແລະເອກະສານມາຕຣິກເບື້ອງ, ແລະມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງຂື້ນ.

ເຄື່ອງວັດຍາວທີ່ມີເສັ້ນໃຍຍາວຍັງສະເຫນີການສີດພົ່ນເຄື່ອງສີດແບບດຽວກັນກັບໂພລີເມີ, ແຕ່ມີເສັ້ນໃຍສັ້ນແລະປະເພດ, ກາກບອນ, ແຂງ, ແລະທົນທານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນໃຍຍາວປະກອບເປັນ "ເຄືອຂ່າຍ 3D" ພາຍໃນດ້ານການສີດ. ເຄືອຂ່າຍນີ້ສະຫນັບສະຫນູນສ່ວນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໃຫ້ອ່ອນລົງ (creep), ຫມາຍຄວາມວ່າ lfts ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດກັບສ່ວນປະກອບໂລຫະໃນອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.

2. . ສ່ວນປະກອບທີ່ປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິ:

ຕາມປະເພນີ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ລະບຸປະກົດຂຶ້ນຂອງ ornmoplastics ໄດ້ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການປູກຝິ່ນໃນຕອນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດລະລາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້, ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບໂລຫະ, ແຕ່ວ່າໃນສ່ວນນ້ອຍຂອງນ້ໍາຫນັກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ປຼາສະຕິກທີ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມຮ້ອນສະເຫນີອັດຕາສ່ວນທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບການສະຫມັກເຊັ່ນ: ລະບົບໄຟຟ້າແລະລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ.

ການນໍາໃຊ້ໂພລິເມີກະຕຸ້ນທີ່ສຸດ, ການອົບພະຍົບສາມາດບັນລຸໄດ້ 20 ວັດຕໍ່ຫນຶ່ງແມັດຕໍ່ kelvin (w / m · k). ນີ້ແມ່ນ 50 ເຖິງ 50 ເທົ່າກັບ 100 ເທົ່າຂອງມາດຕະຖານຂອງ armamoplastics ແລະ 1/5 ຂອງອາລູມີນຽມ. ດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ 1.65-1.75G / CM3, ປຼາສະນີພິເສດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນ 30-40% ຕ່ໍາກ່ວາອາລູມິນຽມ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແຕ່ເບົາບາງລົງ.

ອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປະຕິບັດການກະທໍາ, ແລະມີສິດອອກແບບຢ່າງສົມບູນ, ມີແສງສະຫວ່າງດ້ານເຄື່ອງຈັກໃນຫລາຍສະບັບ, ການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງພາຍນອກ. ການສະພາແຫ່ງຄວາມຫນັກຫນ່ວງແລະສານປະກອບມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ຄວາມອິດເມື່ອຍໃນສ່ວນປະກອບໃນແຕ່ລະໄລຍະແລະແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດສັ້ນລົງ. ສະເກັດການປະພຶດທີ່ຮ້ອນແຮງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລະລາຍ, ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງໂຄມໄຟໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການອອກແບບແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເພີ່ມເຕີມ.

ສໍາລັບຫລາຍໆເຫດຜົນດຽວກັນ, ປຼາສະຕິກທີ່ປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນກໍ່ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາແລະການນໍາໃຊ້ອຸນຫະພູມອື່ນໆ.

3. ສ່ວນປະກອບທີ່ກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ:

ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ການຄຸ້ມຄອງການລົງຂາວ Electrostatic (ESD) ຫຼືຄ່າບໍລິການທີ່ແນ່ນອນອື່ນໆເຊັ່ນ: ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI) ແມ່ນສໍາຄັນ. ອຸປະກອນການປະຕິບັດແລະສະຖິດບໍ່ໄດ້ສາມາດສະຫນອງການປ້ອງກັນທີ່ຈໍາເປັນໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການອອກແບບຂອງອົງປະກອບໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.

ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ລະບົບຄວາມປອດໄພ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆແມ່ນມາດຕະຖານໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI) ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (EMI) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍການປ້ອງກັນທີ່ມາຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຫຼືສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ. ໂພລິເມີພິເສດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ປຽບທຽບກັບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະເພນີແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດຂອງພາກສ່ວນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ໃນຂະນະທີ່ປຸ່ມປ່ຽນຈາກໂລຫະໄປທີ່ພາດສະຕິກແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ພະຍາຍາມຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

1. ຢ່າລັງເລໃຈທີ່ຈະດົນນານໃນເວລາທີ່ເລືອກອຸປະກອນການ: ລົມກັບຜູ້ສະຫນອງ polymer ຂອງທ່ານໃນຕອນຕົ້ນຂອງການອອກແບບທີ່ຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສາມາດສະແດງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວັດຖຸທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດອາດຈະບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສ້າງຫຼືທາດເພີ່ມເຕີມໃຫມ່.

2. ຄິດວ່າຫນ້າທີ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາຫນັກ: ຢ່າພາດໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງຟັງຊັນສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືການຜະລິດ

3. ກໍາຈັດທຸກວິທີທາງຫຼືບໍ່ມີຫຍັງເລີຍທີ່ວ່າ: ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນປະກອບສໍາຄັນອາດຈະຕ້ອງການໂລຫະເພື່ອບັນລຸລັກສະນະທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດເລີຍ. ການອອກແບບສຕິກ / ໂລຫະປະສົມສາມາດມີໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນໂລກທັງສອງ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼຸດລົງແລະໃສ່ຮູບທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຕິກເກີສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະມີມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວ.

4. Polymers ແມ່ນ Molded ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄຸນສົມບັດປະກົດຂຶ້ນສາມາດປັບປຸງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ການປະຕິບັດການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຫລີກລ້ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ເບົາບາງລົງເຫຼົ່ານີ້ຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດຍົນປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະໃຊ້ກັບການອອກແບບໂລຫະປະສົມ / ໂລຫະ.